Wakil Presiden Teknik Tesla Telah Menjelaskan Bagaimana Model Dirancang Untuk Melindungi Penumpang Agar Tidak Tertimpa Tabrakan. Dalam Video Youtube Yang Diunggah Minggu Lalu. Lars Moravy Mengatakan Kepada Pemirsa Bahwa Pembuat Mobil Mengambil Beberapa Langkah Untuk Memastikan Kabin Terlindungi Jika Terjadi Kecelakaan.
“keselamatan Pasif Adalah Apa Yang Terjadi Ketika Anda Mengalami Kecelakaan. Kami Memikirkannya Sejak Awal Desain.
”kata Moraviy. “dan Yang Kami Coba Lakukan Adalah Menyerap Sebanyak Mungkin Energi Dari Benda Apa Pun Yang Anda Pukul Sebelum Sampai Ke Kabin.
“di Teknik Tesla. Kami Selalu Berpikir Bahwa Kami Memiliki Dua Aturan. Nomor Satu. Lindungi Penghuninya. Nomor Dua. Lindungi Baterai. Lihat Aturan Nomor Satu: Lindungi Penghuninya. Cara Kami Melakukannya Adalah Dalam Sifat Progresif Dari Struktur Tabrakan.
Pembuat Mobil Kemudian Membagikan Cuplikan Tentang Bagaimana Model Tesla Muncul Di Bawah Kulit. Memperlihatkan Balok Bumper. Kaleng Penghancur. Dan Pengecoran Bagian Bawah Bodi Depan Baru. Yang Memulai Debutnya Baru-baru Ini Di Austin.
Seperti Yang Dijelaskan Moravy. Bempernya Berderak Dan Semakin Menekan Kaleng Penghancur Setelah Terjadi Tabrakan. Menyerap Energi Kurang Dari 20 Mil Per Jam. Dari Sana Desain Pengecoran Digunakan Untuk Lebih Mengontrol Penghancuran Seluruh Sistem Sebelum Mencapai Kabin.
Pembuat Mobil Menggunakan Beberapa Jalur Muatan Untuk Mempersiapkan Kendaraan Untuk Berbagai Jenis Kecelakaan. Tambahnya. Ini Termasuk Jalur Muatan Yang Lebih Tinggi Untuk Tabrakan Kendaraan Vs. Kendaraan. Dan Jalur Muatan Yang Lebih Rendah Untuk Tabrakan Dengan Objek Berukuran Berbeda.
Moravy Mengatakan Jalur Muatan Diberi Jarak Secara Vertikal Untuk Mentransfer Beban Melalui Rel Penghancur Dan Subframe. Yang Menarik Unit Penggerak Ke Bawah Dan Keluar Dari Kabin Dan Keluar Dari Jalan Baterai.
“tapi Kami Tidak Hanya Melakukan Itu Secara Vertikal.” Kata Moravy. “kami Juga Melakukannya Secara Lateral. Rel Penghancur Utama Anda Sangat Bagus Jika Anda Menabrak Sesuatu Di Depan. Tetapi Jika Anda Menabrak Tiang Atau Pohon Di Luar Rel Penghancur Itu. Tidak Ada Yang Bisa Diserap Dan Energi Di Sebagian Besar Mobil. Kami Menempatkan Jalur Muatan Bawah Tepat Di Luar Rel Penghancur Itu. Dan Kami Benar-benar Memiringkannya Sehingga Jika Anda Menabrak Sesuatu [di Sana] Kami Mulai Menyerap Energi Dan Kemudian Kami Mendorong Mobil Menjauh Dari Objek Apa Pun Yang Anda Tabrak Untuk Memastikan Bahwa Anda ‘ Agar Tidak Tertimpa Benda Itu.”
Dari Sana Struktur Cadangan Melindungi Kabin. Katanya. Menambahkan Tesla Menggunakan Ring Pintu. Kaca. Dan Baterai Untuk Menyediakan Struktur Dan Menyerap Semua Energi Saat Terjadi Tabrakan. “salah Satu Hal Yang Unik Dari Semua Tesla Adalah Baterainya Sangat Lemah.” Katanya. “pusat Gravitasi Yang Lebih Rendah Selain Suspensi Kami Berarti Kendaraan Kami Cenderung Tidak Terguling.” Model Y Tesla Termasuk Di Antara Hanya Empat Kendaraan Yang Menerima Peringkat Bagus Untuk Keselamatan Kursi Belakang Dalam Analisis Lembaga Asuransi Untuk Keselamatan Jalan Raya Baru-baru Ini Dari 13 Suv Menengah. “semua Kendaraan Ini Memberikan Perlindungan Yang Sangat Baik Bagi Pengemudinya.” Kata Presiden Iihs David Harkey. “tetapi Hanya Segelintir Yang Meningkatkan Tingkat Keselamatan Tersebut Ke Kursi Belakang.”
Untuk Mendapatkan Peringkat Yang Baik Dalam Pengujian. Kendaraan Yang Diuji Tabrak Harus.
Antara Lain. Menunjukkan Bahwa Tidak Ada Risiko Cedera Yang Berlebihan Pada Kepala. Leher. Dada. Perut. Atau Paha Hingga Penumpang Kursi Belakang Yang Terlibat Dalam Kecelakaan. Struktur Kabin Pasca-tabrakan Juga Harus Menjaga “Ruang Bertahan Hidup Yang Memadai Bagi Pengemudi. Dan Pengukuran Yang Diambil Dari Dummy Pengemudi Tidak Boleh Menunjukkan Risiko Cedera Yang Berlebihan.” Kata Iihs. “mengatasi Kelemahan Pada Keselamatan Kursi Belakang Adalah Peluang Untuk Mendapatkan Keuntungan Besar Dalam Waktu Singkat. Karena Solusi Yang Sudah Terbukti Berhasil Di Depan Dapat Berhasil Diadaptasi Untuk Belakang.” Kata Insinyur Riset Senior Iihs Marcy Edwards. Yang Memimpin Pengembangan Tes Yang Diperbarui. “empat Peringkat Bagus Dalam Putaran Pengujian Ini Menunjukkan Bahwa Beberapa Pembuat Mobil Sudah Melakukannya.” Tesla. Bagaimanapun. Berada Di Bawah Pengawasan Atas Klaim Elon Musk. Kepala Eksekutifnya. Menjual Terlalu Banyak Kemampuan Mengemudi Otonom Oem.
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (Nhtsa) Sedang Menyelidiki Sejumlah Kematian Yang Diduga Terkait Dengan Fitur Bantuan Pengemudi Tesla. Menurut Reuters Dan Outlet Berita Lainnya. Satu Kecelakaan Terjadi November Lalu Dan Melibatkan Delapan Kendaraan Di San Francisco Termasuk Tesla Model S 2021. Yang Pengemudinya Mengatakan Fitur Full Self-drving Tidak Berfungsi. Kecelakaan Baru-baru Ini Lainnya Melibatkan Model 3 2020 Di Ohio Dan Mengakibatkan Satu Cedera Ringan. Cnbc Dan Reuters Melaporkan Bahwa Nhtsa Sedang Menyelidiki Setidaknya 41 Kecelakaan Yang Melibatkan Kendaraan Tesla Di Mana Fitur Otomatis Termasuk Pengereman Darurat Otomatis (Aeb). Autopilot. Full Self-driving (Fsd). Dan Fsd Beta Terlibat. Sejak 2016. 19 Kecelakaan Fatal Telah Dilaporkan Sebagai Bagian Dari Investigasi Terkait Tesla. Menurut Reuters.
Juni Lalu . Nhtsa Meningkatkan Penyelidikan Autopilot Terhadap 830.000 Kendaraan Teknik Tesla Yang Melibatkan Tabrakan Dengan Kendaraan Darurat Yang Diparkir.
Pembaruan Berarti Administrasi Akan “Memperluas Analisis Kecelakaan Yang Ada. Mengevaluasi Kumpulan Data Tambahan. Melakukan Evaluasi Kendaraan. Dan … Mengeksplorasi Sejauh Mana Autopilot Dan Sistem Teknik TeslaTerkait Dapat Memperburuk Faktor Manusia Atau Risiko Keselamatan Perilaku Dengan Merusak Efektivitas Pengawasan Pengemudi. . ”kata Nhtsa Saat Itu. Yang Terpengaruh Oleh Investigasi Tersebut Termasuk Model 3 2018-2021. Model S 2014-2021. Model X 2015-2021. Dan Model Y 2020-2021. Tesla Juga Berada Di Bawah Pengawasan Hukum Federal Dan Negara Bagian Termasuk Tuduhan California Dmv Bahwa Pembuat Mobil Tersebut Telah Secara Salah Mengiklankan Fitur Autopilot Dan Fsd-nya. Tuduhan Tersebut Merupakan Bagian Dari Pengaduan Yang Diajukan Ke Kantor Dengar Pendapat Administrasi Negara Bagian Oleh Dmv. Dalam Gugatan Class Action Yang Diajukan Pada Bulan September Di Pengadilan Distrik As Untuk Distrik Utara California.
Teknik Tesla Dituduh “Membuat Pernyataan Menyesatkan Dan Menipu Mengenai Teknologi Sistem Bantuan Pengemudi Canggih (“Adas”) Perusahaan” Selama Bertahun-tahun.
“Tesla Telah Menipu Dan Menyesatkan Konsumen Mengenai Kemampuan Teknologi Adas-nya Saat Ini Dan Dengan Menyatakan Bahwa Teknik TeslaTerus-menerus Menyempurnakan Teknologi Tersebut Dan Akhirnya Memenuhi Janjinya Untuk Memproduksi Mobil Yang Dapat Mengemudi Sendiri Sepenuhnya.” Tulis Keluhan Tersebut. “meskipun Janji-janji Ini Telah Terbukti Palsu Berkali-kali. Tesla Dan Musk Terus Membuatnya Menarik Perhatian Media. Untuk Menipu Konsumen Agar Percaya Itu Memiliki Teknologi Mutakhir Yang Tak Tertandingi. Dan Untuk Memantapkan Dirinya Sebagai Pemain Terkemuka Di Pasar Yang Berkembang Pesat. Pasar Kendaraan Listrik.”
